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探访:世界第二民航大国的空中交通如何运作

  • 2017年01月16日 20:59 来源:新华网
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  新华社北京1月16日电 题:世界第二民航大国的空中交通如何运作——探访春运中的中国民用航空华北地区空中交通管理局

  新华社记者丁静、齐中熙

  定期航班航线3326条,航线里程超786.6万公里,我国民航周转量已连续数年位居世界第二……

  这张繁忙的航空网络如何保证飞机安全、有序飞行?今年春运有哪些特点?记者近日探访了春运中的中国民用航空华北地区空中交通管理局。

  中国民航现有7个地区空管局,华北空管局是其中之一。在华北空管局区管中心的大型办公区内,摆放整齐的大型电脑显示屏和电话、听筒、记事簿等严谨有序。管制员紧凑、娴熟地用中、英文发布指令:“国航18XX,下降高度到4800米,保持。”

  ——“送人情就是送人命”

  民航客机的空中交通管理由3部分组成,飞机高度在600米以下由塔台管制室负责,600米到6000米由进近(终端)管制室负责,6000米以上由区管中心负责。

  “航班要根据我们发布的指令航行、起飞、降落,对管制员来说,指令关乎生命。”华北空管局空管中心塔台管制室副主任郝雅琳说,在日常安全检查中,送人情就是送人命,管制员都要做到“眼睛里不揉沙子”。

  “随着航班密度的增加,我们发指令的速度越来越快。我有一次在早高峰15分钟内不停地发了11分钟指令,这些指令背后是快速分析、判断的结果。”华北空管局空管中心区管中心管制一室副主任吴疆说,管制员必须保持头脑清醒,连续工作2个小时要强制休息半个小时,一整段工作时间也不能超过6小时。

  ——“流量控制是多种因素决定的”

  为什么乘坐飞机常常遇到“流量控制”?华北空管局相关负责人告诉记者,流量控制由很多因素共同决定。一般来说,会依据华北地区多机场协同决策放行系统,采用人工监控方式制定流量管理方案。这个方案的影响因素可能包括:天气情况、扇面流量情况、机场地面通行能力等。

  “万米高空的恶劣天气在地面是感受不到的,要避开恶劣天气需要协调新的空域,这个过程需要时间。”吴疆说。

  ——“多措并举提升航班正常性”

  为从源头上解决航班正常性问题,民航华北空管局积极与空军协调合作,从2011年至2015年新辟固定航线9条,新辟和调整临时航线23条、调整优化80条进离场航线,重新调整班机走向44条,开辟了中国民航史上军民航携手大范围空域调整的先河。

  “通过华北地区流量管理及多机场协同决策系统(CDM),我们对24个机场航班流量进行科学管理。首都机场2016年日平均起降航班1660架次,比往年有较大提升。”华北空管局党委书记许超前指出。

  ——“春运客运量增加运行平稳”

  据初步预测,2017年春运民航客运量约5830万人次,增幅将达到10%。首都机场将于1月26日和1月27日迎来客流高峰。

  “我们发现,春节期间从东南地区到东北三省的客流明显增加,南方乘客到北方体验‘年味儿’的人增加了。”吴疆说,此外,京沪两个城市往来的航班长期热门,“很少看到这个线路的航班打折。”

  空管工作很严谨,但也有好玩的事情。比如外国机组最爱问“长城在哪”,为此吴疆专门在雷达图上做了标注,方便给他们提示。有德国飞行员曾询问足球赛的比分,在条件允许的情况下,管制员也会请同事帮忙看结果并转告,使飞行员在紧张的飞行中有片刻轻松。

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